新年伊始，在連續數周上漲的情況下，鐵礦石現貨價繼續攀升到了新的高位，其中63.5%印度粉礦價格達到134美元/噸的新高，2009年以來價格已經上漲了一倍多。被譽為“鐵礦石長協談判”風向標的現貨礦價格數輪上漲，無疑令中方在2010年的鐵礦石談判中處于更加艱難的境地。

    受金融危機影響，鐵礦石出口持續下滑，2009年4月份63%-63.5%印度粉礦價格降至68 .24美元/噸，直到8月中旬價格開始穩步回升之后又趨于回落，到10月63%-63.5%印度粉礦主流報價為93-95美元/噸。從2009年12月中下旬開始價格出現快速上漲，到2009年最后一天現貨礦價達到2008年7月危機后的最高水平，到岸價高達125美元/噸。

    元旦過后的鐵礦石現貨市場更是呈現大幅漲勢，2010年1月4日天津港63.5%印度粉礦價格為134美元/噸，62%PB粉礦價格為136美元/噸；青島港62%PB粉礦136美元/噸，62%印度粉礦130美元/噸，59%印度粉礦129美元/噸，65%的巴西粗粉報價為140美元/噸，67%的巴西精粉報價為146美元/噸；日照港62%印度粉礦128美元/噸，61%印度粉礦124美元/噸。

    國泰君安鋼鐵行業分析師認為，進口鐵礦石現貨市場掀起2009年以來最高一波漲價浪潮，直接原因是由于印度政府宣布提高礦石出口關稅。

    從市場反饋情況看，印度政府宣布從2009年12月25日凌晨起對粉礦的出口關稅由0上調為5%，塊礦由原先的5%調整為10%之后，鐵礦石現貨價格立刻井噴式上漲，上周現貨63 .5%印度粉礦成交價格達到125美元/噸，創下14個月以來最高點，整個12月價格累計上漲超過20美元/噸，漲幅20%以上，最近一周來價格上漲已明顯超過印度加征的關稅。

    “此外印度方面又對礦石進行整治從而減少了供應，進一步拉漲了價格。”我的鋼鐵網咨詢總監徐向春表示。據了解，除了加征關稅外，印度政府在最近一段時間正加大治理礦山開采或運輸中的環境污染問題，受此影響，BellaryH ospet和奧里薩邦東部許多礦山被關閉，奧里薩邦的逾120座小礦山被政府責令停止運營，安得拉邦6座礦山也因違反森林保護法而被關閉。可以預計，后期印度礦石可供資源量將有所減少。

    徐向春認為，目前印度市場上的礦石報盤仍有限，資源供應依然吃緊，加之港口庫存不大，船只供應不足，因而預計2010年1月份現貨礦價將繼續維持上漲態勢，印度到中國的礦石運費亦同步上揚。另外，澳大利亞和巴西礦石供應商在年度合同談判前發貨放緩可能也是推動印度現貨礦價繼續上漲的一個原因。

    值得一提的是，與現貨礦持續走高相反，上周四波羅的海干散貨海運指數報收3005點，較前一周下跌7.7%，為2個月來最低點。上周四巴西至中國運費27.091美元/噸，比此前一周下跌14%；西澳至中國運費報收11.046美元/噸，下跌10.6%。

    從市場檢測看，近期貨物數量下降交易活動減少，尤其是C A PE型船各條線路的費率大幅走低。據了解，澳洲的HEDLAND港和巴西TUBARAO港口受到惡劣天氣影響暫時關閉，對CAPE型船市場打擊嚴重，很多持有2010年1月份貨盤的人為了等待行情進一步下滑暫停租船業務，采取觀望態度，這種情況之下船東們也不得不接受租金繼續降低。這也恰恰說明，后期到港的澳礦和巴西礦都將減少，而對印度礦的需求也將隨之增加。

    據了解，比現貨上漲更厲害的是進口礦的緊缺態勢。根據聯合金屬網提供的信息，部分貿易商因為看好2010年一季度行情已經開始大量采購礦石，但目前并不急于出貨，市場以觀望為主，港口現貨資源特別是高品位礦石出現了相對的緊缺。另外，元旦期間北方普降大雪，港口出現了嚴重的壓港現象，這也為進口礦價格形成一定支撐。

    這對于2010年度鐵礦石談判來說，顯然不是一個好消息。徐向春表示，現貨價格的不斷攀升，必然會成為三大礦山要價的一個基礎，三大礦山可以借此來向中方要價，因為即使中方不答應，三大礦山也可以通過現貨市場以更高的價格銷售礦石。另據了解，受鐵礦石漲價預期影響，國內大型鋼廠已經相繼調高了鋼材出廠價格，同時國際投行也紛紛上調對明年的長協礦價漲幅的預期。（記者 楊燁）