日照精品鋼基地預計靜態總投資1145億元，加上青島鋼鐵搬遷投資164億元，僅此兩項在這一區域的鋼鐵投資將超過1300億元。

　　按山東省政府規劃，到2013年，山東鋼鐵完成對日照鋼鐵、青島鋼鐵的實質性重組，但由于山東鋼鐵重組面臨諸多考驗，屆時是一家三口還是各自當家，現還不好判斷。

　　青島鋼鐵164億搬遷

　　《第一財經日報》記者從青島鋼鐵官方網站上了解到，關于青島鋼鐵整體搬遷的環境影響公眾參與聽證會將舉行，同時公布的搬遷環境影響報告書（下稱“報告書”）詳細公布了青島鋼鐵搬遷的細節。

　　按照“報告書”， 青島鋼鐵搬遷項目總投資為164億元，計劃3年建成投產，青島鋼鐵老廠區全部生產設施關停或遷建。在投產第一年達產80%，第二年達產100%。全部工程在2015年6月建成投產。

　　按照計劃，青島鋼鐵完成搬遷后，力爭到2015年形成400萬噸鋼生產規模，主要品種包括焊接系列用鋼、汽車用鋼簾線、胎圈鋼絲等高端優質鋼材。

　　青島鋼鐵現在有年產鐵、鋼、鋼材各400萬噸的生產能力，主要以優特鋼為主。其中，焊接用盤條鋼年產量70萬噸，占全國市場50%以上，鋼簾線、胎圈鋼絲年產量50萬噸，占全國市場40%以上，均居全國第一位；汽車用彈簧扁鋼年產量48萬噸，占全國市場30%以上，居全國第二位。

　　去年，青島鋼鐵生產生鐵330萬噸、鋼318萬噸、鋼材301萬噸。實現年工業總產值297.79億元，工業銷售產值299.47億元。

　　鋼鐵項目密集

　　青島鋼鐵的新廠址選擇在膠南市董家口臨港產業區內。

　　從環境評價的角度來說，青島鋼鐵的搬遷項目已經接近水到渠成。按照青島鋼鐵、中冶東方工程技術有限公司及中國環境科學研究院日前出具的報告，“青鋼搬遷項目從環保角度講是可行的。”

　　青島鋼鐵完成搬遷之后，從董家口到嵐山區40多海里的海岸線上，至少將形成每年1750萬噸的鋼鐵產能，從而使得這一海灣區域成為一片真正的鋼鐵生產基地。

　　這1750萬噸產能，包括行將建設的日照精品鋼基地850噸產能，保留的日照鋼鐵500萬噸產能，及青島鋼鐵搬遷之后形成的400萬噸產能。

　　“本項目緊靠已建成的董家口碼頭，董家口港區具有建設深水港的條件，而項目使用的是進口礦，有利于充分利用國外資源；臨港建設鋼廠，可以緊靠港區礦石碼頭和成品碼頭，使原料和成品的運輸距離大大縮短，既有礦石資源優勢，又有港口資源和低成本競爭優勢，供應鏈的競爭優勢突出。”報告書中如是說。

　　業內人士對記者表示，這種臨港優勢無論是日照精品鋼基地還是日照鋼鐵，都能看到。但在這么短的距離內，布置這么大規模的鋼鐵產能，未來的競爭將不可避免。同時，環境承載力將來也面臨真正的考驗。

　　整合還在路上

　　記者昨日致電青島鋼鐵相關人士，該人士表示，青島鋼鐵搬遷的投資還是青島方面來投入。

　　按照今年2月山東省政府公布的《關于貫徹落實山東省鋼鐵產業結構調整試點方案的實施意見》，“到2013年，山東鋼鐵完成對日照鋼鐵、青島鋼鐵的實質性重組。”

　　時間還剩一年多，青島鋼鐵搬遷投資如此巨大，將來如何重組還是個未知數。

　　同時，記者從知情人士處獲悉，現在山東鋼鐵對日照鋼鐵的重組談判還在進行中，還沒有定論，但日照鋼鐵在重組后保持一個獨立經營法人實體可能性是存在的。

　　此前，日照鋼鐵準備啟動60億元債券項目，力爭在2012年10月底之前完成交易商協會注冊，隨后根據市場情況和公司資金需求情況擇機發行。這是日照鋼鐵第一次在債券市場上有所動作。

　　上述業內人士分析說，山東的鋼鐵重組還面臨諸多考驗。這包含地方的利益，也包含企業的利益。比如說，青島鋼鐵作為青島市唯一的鋼鐵企業和重點企業，對青島市經濟發展具有舉足輕重的作用，地方政府未必沒有自己“單干”的意愿。（和訊網）