中國鋼鐵行業如今正面臨結構調整、轉型升級的發展機遇和成本高漲、需求增速趨緩、節能減排壓力增大等嚴峻挑戰,已經進入了“高成本、低盈利”的微利時代。在這種情形下,鋼鐵企業該如何擺脫虧損陰影安全“過冬”？
產能過剩 虧損加劇
中國鋼鐵業盈利情況繼續惡化，中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創日前透露，“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”
根據工信部公布的我國鋼鐵十二五規劃預測，在2015年前，我國鋼鐵消費總量將在7.1億噸到8.1億噸之間，也就是說，我國鋼鐵行業目前已經進入了產能過剩的時期。
伴隨著產能過剩的出現，我國鋼鐵行業的盈利水平也隨之下降。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是最近12年來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。
有業內人士認為，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：
一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡虧：首鋼股份預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預虧逾6.9億元，鞍鋼股份預虧18.9億元。
二是多年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。
三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業，繼板材企業之后進入虧損通道。這意味著，隨著國家4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。
雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落5個月后，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元／噸，較低谷時回升近20美元／噸。
由于利潤較薄，中國的鋼鐵行業受鐵礦石價格影響很大，尤其嚴重依賴進口，受到限制很多。2010年我國鐵礦石進口來源國達到40家（2011年已擴展到63家），進口量6.18億噸，約占鐵礦石消費總量的67%，比十年前提高了近32個百分點。因此，國際鐵礦石一旦價格上漲較多，我國鋼鐵行業便很難吃得消。
兼并重組 減少產能
中國的鋼鐵行業曾經歷了輝煌的高利潤年代，規模不斷擴張。但是近5年來，鋼鐵行業每況愈下，由之前的暴利逐漸滑向了現在的全面虧損。
鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元／噸下降到150美元／噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。顯然，除了受到鐵礦石漲價因素的影響，我國鋼鐵行業虧損還有著更為復雜和深層次的原因，其中產能盲目擴張是重要因素之一。
5年來，我國鋼鐵業產能迅速擴張。2007年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸，嚴重超過了消費需求。
有專家認為，從2012年起，鋼鐵行業將進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。
專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。在鋼鐵行業的“十二五”規劃中，也明確提出，“兼并重組是推進我國鋼鐵工業結構調整的重要抓手，也是我國形成具有國際競爭力鋼鐵企業集團的必由之路，要結合淘汰落后、技術改造和布局優化，深入推進我國鋼鐵企業兼并重組”。
我國鋼鐵工業有7000多家企業，其中生產粗鋼的企業500多家，平均規模僅100多萬噸，前四家鋼鐵企業粗鋼產量僅占全國總產量的27.8%，遠落后于美、日、韓70%~90%的水平。到“十二五”末，我國爭取將前十家鋼鐵企業產業集中度提高到60%，這在現有的基礎上提高了12個百分點。
鋼鐵行業另一個不容忽視的問題是，低端粗鋼產量巨大，而高端鋼品種需要依賴進口，因此大力發展高技術含量的鋼鐵產業也迫在眉睫，這也是減少產能提高效益的主要途徑之一。
盡快盈利 考驗鋼企
面對嚴峻形勢，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。
嚴控產量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均產量迅速反彈，至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平，遠超去年的187萬噸。
有分析認為，二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放，使后期鋼價有較大回落風險。
但是，因為中國鋼鐵的基本面并不太好，許多企業對于持續漲價并不抱樂觀態度。一些鋼廠甚至放棄部分主業，大力發展副業和輔業，這也是不得已的選擇。數據顯示：去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%，而非鋼產業達到3.47%。
有專家提醒，鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵下游的機械制造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。
但是，長期以來，我國鋼鐵工業存在重視生產、建設、經營，輕視與下游行業用戶的協調合作；重視制造產品，輕視提供服務，與下游產業的融合程度低；鋼鐵產品研發、生產和應用環節的聯系不緊密等問題，導致下游行業鋼材產品升級緩慢、鋼鐵新產品找不到用戶。專家預計，這一現象短期內很難改變。
產能過剩 虧損加劇
中國鋼鐵業盈利情況繼續惡化，中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創日前透露，“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”
根據工信部公布的我國鋼鐵十二五規劃預測，在2015年前，我國鋼鐵消費總量將在7.1億噸到8.1億噸之間，也就是說，我國鋼鐵行業目前已經進入了產能過剩的時期。
伴隨著產能過剩的出現，我國鋼鐵行業的盈利水平也隨之下降。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是最近12年來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。
有業內人士認為，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：
一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡虧：首鋼股份預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預虧逾6.9億元，鞍鋼股份預虧18.9億元。
二是多年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。
三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業，繼板材企業之后進入虧損通道。這意味著，隨著國家4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。
雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落5個月后，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元／噸，較低谷時回升近20美元／噸。
由于利潤較薄，中國的鋼鐵行業受鐵礦石價格影響很大，尤其嚴重依賴進口，受到限制很多。2010年我國鐵礦石進口來源國達到40家（2011年已擴展到63家），進口量6.18億噸，約占鐵礦石消費總量的67%，比十年前提高了近32個百分點。因此，國際鐵礦石一旦價格上漲較多，我國鋼鐵行業便很難吃得消。
兼并重組 減少產能
中國的鋼鐵行業曾經歷了輝煌的高利潤年代，規模不斷擴張。但是近5年來，鋼鐵行業每況愈下，由之前的暴利逐漸滑向了現在的全面虧損。
鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元／噸下降到150美元／噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。顯然，除了受到鐵礦石漲價因素的影響，我國鋼鐵行業虧損還有著更為復雜和深層次的原因，其中產能盲目擴張是重要因素之一。
5年來，我國鋼鐵業產能迅速擴張。2007年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸，嚴重超過了消費需求。
有專家認為，從2012年起，鋼鐵行業將進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。
專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。在鋼鐵行業的“十二五”規劃中，也明確提出，“兼并重組是推進我國鋼鐵工業結構調整的重要抓手，也是我國形成具有國際競爭力鋼鐵企業集團的必由之路，要結合淘汰落后、技術改造和布局優化，深入推進我國鋼鐵企業兼并重組”。
我國鋼鐵工業有7000多家企業，其中生產粗鋼的企業500多家，平均規模僅100多萬噸，前四家鋼鐵企業粗鋼產量僅占全國總產量的27.8%，遠落后于美、日、韓70%~90%的水平。到“十二五”末，我國爭取將前十家鋼鐵企業產業集中度提高到60%，這在現有的基礎上提高了12個百分點。
鋼鐵行業另一個不容忽視的問題是，低端粗鋼產量巨大，而高端鋼品種需要依賴進口，因此大力發展高技術含量的鋼鐵產業也迫在眉睫，這也是減少產能提高效益的主要途徑之一。
盡快盈利 考驗鋼企
面對嚴峻形勢，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。
嚴控產量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均產量迅速反彈，至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平，遠超去年的187萬噸。
有分析認為，二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放，使后期鋼價有較大回落風險。
但是，因為中國鋼鐵的基本面并不太好，許多企業對于持續漲價并不抱樂觀態度。一些鋼廠甚至放棄部分主業，大力發展副業和輔業，這也是不得已的選擇。數據顯示：去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%，而非鋼產業達到3.47%。
有專家提醒，鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵下游的機械制造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。
但是，長期以來，我國鋼鐵工業存在重視生產、建設、經營，輕視與下游行業用戶的協調合作；重視制造產品，輕視提供服務，與下游產業的融合程度低；鋼鐵產品研發、生產和應用環節的聯系不緊密等問題，導致下游行業鋼材產品升級緩慢、鋼鐵新產品找不到用戶。專家預計，這一現象短期內很難改變。